En premier lieu, repose du piston/segments neuf, opération ne présentant pas de difficulté particulière, à condition de bien protéger l'accès au bas moteur, juste pour le cas ou les circlips d'axe prendraient la subite envie d'aller s'y réfugier...Repose ensuite du cylindre, avec un Serflex large en guise de collier à segments, et Grrr, plus que deux écrous de 7, je ne reposerai donc pas la culasse de suite, pour ne pas être tenté de mettre un coup de kick qui aurait pour effet d'arracher l'embase du cylindre. J'en commanderai une boite au boulot, tant pis, mais tout de même, quel manque de prévoyance !!!

Repose ensuite du nouveau plateau ABG complet, tel qu'acheté à Replonges, idem, pas de difficulté particulière...Repose en position approximative du volant, simplement pour vérifier la présence d'allumage : impeccable, belle étincelle bien bleue !! Le calage sera pour plus tard, lorsque la culasse sera reposée, le point d'avance (- 4,8 mm) sera plus facile à repérer avec mon outillage maison. Je tacherai de prendre plein de photos pour en expliquer la méthode...

En simultané, et on le voit sur la photo de gauche, dépose du carter d'embrayage pour vérifier le fonctionnement du kick qui n'accroche pas à coup sûr...

                        Attention, contrairement à ce qui est écrit dans le manuel de réparation, ce n'est pas un goujon qui traverse le bloc moteur, mais deux !! Et l'un des précédents intervenants sur ce moteur ne s'en est pas rendu compte de suite, au vu des profondes encoches dans les plans de joint, dues à des tournevis qui ont essayé de servir d'extracteur. Heureusement, il reste suffisamment de matière pour que le joint papier fasse son office...  

Voici le fautif, le pignon à rochet du kick est amputé d'une dent, et les deux d'à coté ne vont pas tarder à suivre...Va falloir trouver ça, mais j'ai quelques pistes, encore une fois grâce au moto club des Pétochons du Lion !!!

Le secteur denté de l'axe de kick n'a, lui, aucun dommage, et c'est bien ainsi...

Suite au prochain épisode...